区块链中的信息难以篡改,可以追溯_区块链交易信息篡改

　　导读区块链交易信息篡改：手撕白皮书为韭菜研习社从学习、研究出发区块链交易信息篡改，对白皮书从撰写、逻辑、方案、技术、经济、团队等维度进行分析解读的栏目。所有评论仅针对白皮书本身，不涉及对白皮书所示区块链项目的评价，亦不构成任何投资建议。任何依据本栏目内容进行的判断、投资行为，韭菜研习社不承担任何责任。

　　项目要点

　　项目名称：Engine（EGCC)

　　项目定位：基于区块链技术的汽车大数据共享系统

　　项目愿景：全球汽车行业第一链

　　项目属性：公有链

　　韭菜星级：★★☆☆☆

　　概述

　　Engine(EGCC)是面对汽车信息服务行业，基于区块链去中心化、不可更改性的技术逻辑上，通过构建?整套汽车数据上传、同?维度数据验校、汽车数据及报告的查询与分享、数据应用与消费、汽车价值评估等体系，从?实现实体汽车以数据的形态实时地映射在Engine研发的公有链，并供消费者查询和使用的项目。

　　Engine的白皮书中，重点提及了在现有的后汽车市场服务中，中心化的体系导致了商家具备了编造、篡改数据的动机，从而希望以区块链区中心化、不可篡改的特性，杜绝这一现象，为消费者提供更好的服务。

　　不过在解决方案中，我们并没有十分明确的看到具有可行性的措施。同时在一些举措上，出现了目的和手段的矛盾。

　　白皮书的撰写很详细，多达64页。不过其中大量参考资料属于行业信息，占据白皮书内容的1/3还多，让人不得不怀疑撰写小组是否有灌水行为。

　　比较有趣的是，白皮书开篇申明：本白皮书拒绝来自中国、韩国的项目参与。大家在稍后看到关于团队分析的部分，就知道有趣在何处了。

　　行业模式

　　白皮书对目前汽车行业“中心化”模式进行了剖析，认为现有的中心化汽车评估，具有很多问题。特别是二手车商“有动力通过车辆信息篡改以促成交易，获取高额交易佣金”。

　　面对这种情况，项目方提出了解决方案，即通过区块链技术，建立汽车生命周期数据共享平台，由贡献者提供数据，并且通过一定的措施确保数据的可信。

　　白皮书中，提供了两个主要途径实现以上目标：

　　① “基于VIN码的汽车全生命周期数据”，即依据汽车生命周期的不同阶段而搜集和整理相应的数据，从?形成?整套完备的数据库。

　　②厂商、二手商、用户自己上传。对数据上传者，奖励平台的数字资产EGCC。

　　这两个途径虽然表面看起来满足了其宣称的去中心化、可信的目标，但在实际描述中，我们并没有看到实际的可行性方案。相反，其中部分内容还充满了矛盾。

　　此外，从数据采集的方式看，区块链技术的应用，并没有办法去除汽车行业中心化特性——因为有效数据就是掌握在汽车生产销售的各个中心中。目前项目提及的区块链技术，对整个行业模式的改变，可以用微乎其微来形容。

　　白皮书中为了展现资源，提及与多家汽车金融、二手汽车商合作，并特别提及从“金枣金融”获取了关键的基础数据。

　　刚刚提及的不可信的“中心”二手车商们，现在成为了可信的数据源。显然，这种“中心化”的“去中心化”方法没法让人信服。

　　白皮书中提到用人工智能“神经网络算法”对数据反复校验，但并没有进行详细描述。在人工智能技术尚不成熟的今天，不免令人怀疑这只是个噱头。

　　区块链确实能防止数据篡改，但原始数据的可信性却无法保证。如果不能从数据源头保障数据的真实性，那么上链的数据就没有价值。

　　技术

　　在技术方面，白皮书阐述的比较简略，更像是解决方案的细化版本。与其说是技术阐述，不如说是产品的实现思路。

　　其中最为关键的两点：

　　①为解决效率问题，Engine采用了一条公链、多条可扩展侧链的方式收集数据，即所谓区块链群(Block Chain Cluster)机制。但对于公链与侧链的通信和工作机制，并没有明确解释。构架本身合理，实际效率还需要检验。

　　②反欺诈系统的不清晰。

　　对于合约欺诈，区块链自带智能合约体系，相信可以完美解决。但是对于原始数据造假问题，白皮书中只是提及“扣除数据上传者奖励的一部分”，奖励给“举报者”。无论怎么看，这是一个“造假者”和“举报者”双赢的方案。不赢的，就只有消费者和区块链本身了。

　　此外，所采用的VDpos共识机制也言之不详。共识机制的设计一般应该遵循简明的原则，其参数产量越多，共识机制的效果越难保障。动态调整代理人的数量和奖励，看似提升了灵活性，但其优化显然更复杂，而文中只是简要描述了思路，我们无从考证其稳健型、可实施性。

　　在技术分层上，引入所谓汇兑层的必要性存疑。平台资产在体系内流通，即可支撑起其业务和价值体系，从技术角度来这种分层模型属于冗余。

　　经济系统

　　Engine项目的“原生资产”命名为EGCC。白皮书对于EGCC的分配、募资、发行和基金运作解说详细，展现了很强的金融运作能力。基金会的治理结构比较健全，分工明确，看来生态建设的重任将落在基金会的肩上，期待基金有非常好的表现。

　　EGCC兑换方式为1 ETH = 100,000 EGCC（普通用户兑换）。EGCC外部流通 40%，社区运营15%，经营预留20%，基金会（团队）25%，并承诺永不增发，符合市场规律，相对合理。

　　EGCC兑换分配?案

　　在解锁方面，团队第一年解锁50%，第二年100%解锁。但私募阶段有3万ETC不设锁定期，而基石和顾问仅锁定3个月，预计抛压较大。

　　EGCC兑换时间及兑换计划

　　从EGCC的使用方式看，主要为兑换汽车数据，而非汽车实物。虽然白皮书将EGCC定位为“原生资产”，但显然不是“资产数字化”，更类似“平台积分”。

　　团队及资源

　　开篇提过，白皮书中声明将不会接受中国和韩国项目的加入。但是我们看到核心团队成员时，不由对这个说法产生了疑惑。

　　团队首席执行官，名为???（赵龙衍）。从姓名看，大概率具有韩国背景。而团队其他成员及基石投资、项目顾问等，则均来自中国。

　　从团队核心组成看，在资深汽车、技术、财务、运营方面的配置完善，可以说非常均衡，相信可以完好的把控项目。此外，顾问团队在投资机构，金融、汽车领域都较为资深，并且有多个顾问是白皮书中提及的数据提供者。

　　基石投资机构

　　从基石资本看，Engine项目的背景可谓“雄厚”。该项目吸引了创始资本、节点资本、ChainFunder等一批区块链投资机构。但这样“雄厚”的背景却也利弊两掺，虽然有站台作用，但强势资本间难以形成共识，在决策管理、资产运作方面，都可能产生问题。

　　声明：本文内容仅代表特邀导读老师之观点，并不代表韭菜研习社的观点。本文中内容和评分等均不构成对相关项目的投资建议。韭菜有风险，投资需谨慎。